LED大厂木林森宣布进军汽车LED照明领域，主打车灯LED光源产品，目前已规划于中山及江西两个据点生产。然而，木林森的车灯产品战略却是从中国台湾开始展开，其通过台湾木林森与台系车灯厂合作，初期以切入后灯与方向灯的后装市场为主，预计明年上半可开始出货。作为木林森的长期上游芯片供应商，晶元光电料将有机会受惠。

　　业界人士指出，目前与卤素灯相较，车厂是否换装LED灯，关键仍在于成本，旗舰车型采用意愿较高。但经济车型采用LED灯，还有待于主机厂和用户共同“消化”增加的成本。也只有大部分经济车型采用LED灯，整个LED灯市场才会有大爆发。

　　不过，整个汽车行业正在经历着前所未有的变化--新能源汽车时代的到来，将极大的改变整车设计，尤其是三电系统带来的车内车外的照明系统变革，而与智能化相匹配的LED车灯光源则是其不二选择。

　　据高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，2017年中国新能源汽车达到77.7万辆，增速达到53.25%；预计2018年中国新能源汽车销量为110万辆，增速达到41.57%。

　　GGII数据显示，中国新能源汽车保有量也将持续快速增长。新能源汽车渗透率的快速提升将带动LED汽车照明的快速成长。不过，GGII数据同样也显示，2017年LED在新能源乘用车头灯的渗透率达到8%，在尾灯上的渗透率已经达到75%。

　　由此说明，LED汽车照明虽然拥有广阔的市场，但LED在尾灯的高渗透率同时也体现出了LED尾灯后装市场的尴尬局面。

　　在LED封装行业，包括欧司朗、鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、瑞丰光电、东昊光电、中昊光电子等企业都在积极布局车用LED。其中，鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、欧司朗等以前装市场为主，而东昊光电、中昊光电、瑞丰光电等则以后装市场为主。

　　鸿利智汇、晶科电子等国内LED封装企业在前装车灯技术方面做了多年的积累且已经取得关键性突破。尤其是鸿利智汇的LED车灯封装产品从小功率到大功率都已做了布局。而且，鸿利智汇的3528、3433全系车用LED日前已顺利通过AEC-Q102 & IEC 60810可靠性质量验证，达到车规级封装标准。

　　随着国产LED性能的提升以及汽车消费升级，LED在前装市场的比重逐年攀升。据高工产研(GGII)的调查的873个车型、6113个车款中，有336个车型、1423个车款已经采用了LED光源。值得注意的是，LED车灯已成2018年上市新能源汽车标配。

　　据高工电动车统计数据，LED前装市场规模仍在持续以14%的年复合成长率发展。由此可以推断，随着LED在前装市场的不断渗透，LED后装市场也将会呈现快速萎缩的态势。

　　由于前装市场的供应链难以打入和存在被召回的巨大风险问题，一直以来国产车灯企业很多都是观望状态，而更多的是布局在后装市场。但随着国产LED企业纷纷踏足车用照明市场，车用LED市场(后装市场)已经步入红海，有些靠打低端车用COB的企业开始倒闭。

　　有业内人士表示，“目前，很多后装市场企业由于追逐低价以至没有标准和底线。而且因为产品的高度同质化以及质量的参差不齐，导致很多车灯厂给予后装市场车用LED企业的账期相当长，不少LED封装厂深受现金流之困。”

　　由此，LED后装市场面临两大困局：市场规模不断萎靡以及市场竞争秩序混乱。此时，木林森进入汽车LED照明领域，欲凭借其强大的资本力量、大规模的生产能力以及全产业链布局，或有机会在后装市场一片红海中杀出一条血路。但普通照明市场和汽车照明市场的不同客户群体和要求，老革命的“屠宰”经验在新战场是否一样奏效，且看市场分解。